Kriza u Folksvagenu pogađa i 130 austrijskih kompanija

U Austriji čak 110.000 radnih mesta zavisi od automobilske industrije, tako da kriza u nemačkom Folksvagenu direktno i snažno pogađa i tu susednu zemlju.

Nemački mediji već duže vreme najavljuju mere štednje u Folksvagenu, između ostalih i zatvaranje četiri fabrike u Nemačkoj, kao i otpuštanje 100.000 ljudi.

Prema studiji Instituta za lance snabdevanja iz decembra 2024. godine, u Austriji 135 kompanija ima poslovne veze sa Folksvagenom, pa nevolja u gigantu automobilske industrije direktno pogađa 6.300 radnih mesta, pri čemu najviše zavisi nekoliko velikih kompanija.

Generalno, austrijska automobilska industrija je u velikoj meri zavisna od nemačkih proizvođača – 65 odsto kompanija izvozi direktno u Nemačku.

To posebno pogađa automobilske klastere u pokrajinama Gornja Austrija i Štajerska.

Dobavljači komponenti su najranjiviji na neposredne efekte, dok se dobavljači mašina mogu suočiti sa dugoročnim posledicama zbog otkazanih projekata.

Prema podacima Statističkog zavoda Austrije 37.033 ljudi je 2022. bilo direktno zaposleno u proizvodnji motornih vozila, prikolica i poluprikolica.

„Uzimajući u obzir indirektne i indukovane efekte, oko 110.000 radnih mesta u Austriji zavisi od ovog sektora. Štaviše, austrijska automobilska industrija, procenjuje se, proizvodi robu ukupne vrednosti od 28,5 milijardi evra, od čega se 85 odsto izvozi“, navodi se u studiji.

Ekspert privrednog instituta WIFO Klaus Friesenbichler u svemu tome vidi „opštu ekonomsku klimu“ koja posebno pogađa nemačke proizvođače automobila.

On je agenciji APA rekao da se radi o kombinaciji pritiska konkurenata iz Kine zbog loših upravljačkih odluka i tehnoloških promena, kao što su autonomna vožnja i elektrifikacija.

Grube procene sugerišu da bi električni pogonski sistem zahtevao za trećinu manje zaposlenih nego vozilo sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem.

Bivši član Upravnog odbora dobavljača automobilske industrije Magna Gunther Apfalter, izjavio je za „Ö1“ da je auto-industrija već pretrpela značajna smanjenja i da je sada fokusirana na „fino podešavanje“.

Austrijsko udruženje za transport i mobilnost VCÖ, međutim, vidi velike nedostatke u automobilskoj industriji.

„Mere smanjenja troškova Folksvagena pokazuju negativne posledice retroaktivne industrijske politike u Nemačkoj, koja se drži zastarelih tehnologija umesto da promoviše one orijentisane ka budućnosti. Najkasnije od Pariskog sporazuma UN o klimi 2015. godine, političari i korporacije znaju da će globalna potražnja za održivim tehnologijama naglo porasti“, ukazuje VCÖ.

Istaknuta imena u austrijskoj automobilskoj industriji uključuju Magna Štajr (Grac), BMW Motoren (Štajer), Pierer Mobilitz (Vels) i AVL List (Grac). Ovaj sektor je nedavno već bio potresen krizom, a proizvođač motocikala KTM se trenutno bori da se oporavi nakon značajnog smanjenja broja zaposlenih i kratkog obustavljanja proizvodnje.

Smanjenje broja radnih mesta u auto-industriji poslednjih godina pogodilo je sve, od lidera u industriji, kompanije Magna, do srednjih kompanija poput ZKW u Viselburgu (Donja Austrija).

Važan poslodavac, u ovom sektoru, u Austriji je kanadski dobavljač Magna, sa oko 13.000 zaposlenih. AVL List u Gracu, sa skoro 11.000 zaposlenih širom sveta, je vodeći tehnološki proizvođač.

Steyr Motors je globalni igrač u oblasti motora za vojna i terenska vozila. Tirolske kompanije Achleitner i Empl, kao i Rheinmetall MAN Military Vehicles u Beču, takođe su snažno etablirane u vojnom sektoru.

Austrija nije samo dobavljač automobilske industrije. Sa Porsche Holdingom u Salcburgu, ona je i dom prodajnog odeljenja Folksvagen grupe u Austriji i jugoistočnoj Evropi.

Ministar ekonomije Austrije Wolfgang Hattmansdorfer je, u razgovoru sa predstavnicima automobilske industrije i dobavljača, poručio da obnovljiva goriva moraju biti prepoznata kao podjednako vredna, kao i da je potrebna jača zaštita od nelojalne konkurencije iz Kine i jasni standardi ‘Proizvedeno u Evropi’ za komponente baterija.

„Pored električnih vozila, nefosilna goriva na bazi ostataka nude ogroman potencijal za smanjenje emisije CO2 u efikasnim motorima sa sagorevanjem, uz istovremeno očuvanje radnih mesta“, podvukao je Harald Gottsche generalni direktor fabrike BMW grupe u Štajeru.

Zamenik predsednika pokrajine Gornja Austrije Manfred Haimbuchner smatra da je situacija „znak upozorenja za evropsku industrijsku politiku“ i da se radi o politički pogrešnim koracima koji su godinama sistematski stavljali u nepovoljan položaj dokazane tehnologije poput dizela.

Austrijsko udruženje automobilske industrije takođe ukazuje na važno izvozno tržište Nemačke i Evrope.

„Više od polovine austrijskog izvoza automobila u Evropsku uniju ide u Nemačku. Istovremeno, mnogi domaći proizvodni pogoni su usko integrisani u evropske lance vrednosti. Zbog ovih međusobnih veza, razvoj u nemačkoj automobilskoj industriji utiče i na austrijsku“, navodi Udruženje, koje se takođe zalaže za tehnološku neutralnost.